Kompressoreiden yleiset viat

Riittämätön pakokaasun tilavuus
Riittämätön pakokaasukapasiteetti on yksi yleisimmistä kompressorien vioista, joka johtuu pääasiassa seuraavista syistä [8]:
1. Imusuodattimen vika: Likaantuminen, mikä johtaa pakokaasun määrän vähenemiseen; Imuputki on liian pitkä ja halkaisija liian pieni, mikä lisää imuvastusta ja vaikuttaa ilmavirtaukseen. Suodatin on puhdistettava säännöllisesti.
kompressori
kompressori
2. Kompressorin nopeuden lasku johtaa pakokaasun määrän laskuun: Ilmakompressorin väärä käyttö, koska ilmakompressorin poistoilmamäärä on suunniteltu tietyn korkeuden, imulämpötilan ja kosteuden perusteella. Käytettäessä korkeilla tasangoilla, jotka ylittävät edellä mainitut standardit, imupaine laskee ja pakokaasun tilavuus pienenee väistämättä.
3. Sylinteri, mäntä ja männän rengas ovat pahasti kuluneet ja toleranssin ulkopuolella, mikä lisää välystä ja vuotoa, mikä vaikuttaa pakokaasun tilavuuteen. Normaalissa kulumisessa herkät osat, kuten männänrengas, on vaihdettava ajoissa. Jos asennus on virheellinen ja rako on jätetty väärin, se tulee korjata piirustusten mukaan. Jos piirustuksia ei ole, voidaan saada empiiristä tietoa. Männän ja sylinterin välisen raon kehällä, jos se on valurautainen mäntä, raon arvo on 0.06/100~ 0,09/100 sylinterin halkaisijasta; Alumiiniseosmännillä rako on 0,12/100 - 0,18/100 kaasun halkaisijasta; Teräsmännillä voi olla pienempi arvo kuin alumiiniseosmännillä.
4. Tiivisteholkki ei ole tiukka, mikä johtaa ilmavuotoon ja ilmamäärän vähenemiseen. Ensimmäinen syy on se, että itse tiivistepesä ei vastannut vaatimuksia valmistuksen aikana; Toiseksi se voi johtua huonosta kohdistuksesta männän varren ja tiivistepesän keskikohdan välillä asennuksen aikana, mikä johtaa kulumiseen, rasitukseen ja muihin ilmavuodon syihin. Yleensä tiivisteholkkiin lisätään voiteluöljyä, jolla voi olla merkitystä voiteluun, tiivistykseen ja jäähdytykseen.
5. Kompressorin imu- ja pakoventtiilivikojen vaikutus pakokaasun tilavuuteen. Metallipalat tai muut roskat putoavat venttiilin istukan ja ilmaventtiilin venttiililevyn väliin, mikä johtaa huonoon sulkeutumiseen ja ilmavuotoon. Tämä ei vaikuta ainoastaan ​​pakokaasun tilavuuteen, vaan myös muutoksiin vaiheiden välisessä paineessa ja lämpötilassa; Tämän ongelman esiintyminen voi johtua yhdestä valmistuksen laatuongelmasta, kuten venttiililevyn vääntymisestä, ja toinen venttiilin istukan ja venttiililevyn välisestä vakavasta kulumisesta, mikä johtaa ilmavuotoon.
6. Kaasuventtiilin jousivoima ei täsmää hyvin kaasuvoiman kanssa. Jos elastisuus on liian vahva, venttiililevy avautuu hitaasti, kun taas jos elastisuus on liian heikko, venttiililevy ei sulkeudu ajoissa. Nämä eivät vaikuta ainoastaan ​​ilmamäärään, vaan vaikuttavat myös tehon kasvuun ja venttiililevyn ja jousen käyttöikään. Samalla se vaikuttaa myös kaasun paineen ja lämpötilan muutoksiin.
7. Paineilmaventtiilin väärä kiristysvoima. Jos puristusvoima on pieni, ilmavuoto on välttämätön. Tietenkään se ei voi olla liian tiukka, mikä voi aiheuttaa muodonmuutoksia ja vaurioita venttiilin kanteen. Yleensä puristusvoima voidaan laskea seuraavalla kaavalla: p=k π/4 D2P2, D on venttiilikammion halkaisija, P2 on suurin kaasunpaine, K on arvo, joka on suurempi kuin 1, yleisesti ottaen 1.5-2.5, K{{10}.5-2.0 matalassa paineessa ja K=1.5-2.5 korkeassa paineessa paine. Tämä menetelmä K:n ottamiseksi on käytännössä osoittautunut hyväksi. Jos ilmaventtiilissä on toimintahäiriö, venttiilin kansi väistämättä kuumenee ja paine on myös epänormaali.